Сегодня самый массовый дизельный двигатель в России — американский Cummins. В стране выпущено уже более 100 тыс. таких моторов, которые устанавливают на самосвалы, автобусы, сельхоз- и спецтехнику. Совместное предприятие «Камминз Кама» (Набережные Челны) недавно отметило 15-летие и является лидером российского дизелестроения.

Ключевая роль в этом принадлежит КАМАЗу. Ещё в начале 2010-х годов автогигант сделал ставку на СП с Cummins, чтобы противостоять экспансии китайских самосвалов. Стратегия была простой: обеспечить высокое качество и низкую себестоимость, сопоставимую с азиатскими аналогами.

На заводе «Камминз Кама» освоены рядные моторы серий B (4,5 и 6,7 л, 140–310 л.с.) и L (8,9 л, 340–400 л.с.). Первые ставят на трёхосный самосвал КАМАЗ-65111, вторые — на модель 6520 «Люкс» (с кабиной Axor), грузоподъёмностью до 21 тонны. Двигатели L отличаются малым весом, компактностью, ресурсом ~850 тыс. км до капремонта и ремонтопригодностью.

Сегодня вся линейка грузовиков КАМАЗ и автобусов НефАЗ обеспечена моторами Cummins. При этом производство активно локализуется: более 60% компонентов для серии B (включая блоки цилиндров, головки, коленвалы и маховики) поставляют российские предприятия, в том числе литейный завод КАМАЗа.

На недавней выставке для премьер-министра Михаила Мишустина наряду с новым мотором КАМАЗ серии 910 был представлен и Cummins L — что подтверждает его ключевую роль в модельном ряду автогиганта.

Широкое распространение двигателей Cummins в России закономерно сформировало и устойчивый спрос на оригинальные запчасти Cummins и сервисные компоненты к ним. Сегодня на рынке доступны как сами силовые агрегаты, так и полный ассортимент комплектующих для их обслуживания и ремонта, что обеспечивает бесперебойную работу техники в самых разных условиях эксплуатации.